备受市民关注的公共自行车服务系统开始试运营。试运营第一天，就有600多位市民办理了租车卡，可见市民对公共自行车的欢迎程度。可以说，作为政府的一项民生实事工程，公共自行车项目的推出，让广大市民又多了一条便捷出行、绿色出行、健康出行的途径。关于公共自行车项目，近期也有一些不同的声音，比如有网友说租车押金过高、站点布局还有待完善、租车站点被其他车辆占据、自行车道太少且部分车道被机动车占用等等。那么，如何发挥公共自行车的最大效用？如何加强对公共自行车的有效管理？如何让公共自行车更便民？下一步还有哪些需要改进的地方？你有什么意见和建议。

　　公共自行车运营是一件大好事

　　余姚有了公共自行车，这是一件大好事。相信广大市民都会拍手称快。现在这一民生实事工程项目还在试运营期间，肯定会存在这样那样的不足之处。我的建议是，希望住建局等相关部门进一步完善方案，结合城区现有道路状况，加快站点布局，扩大服务面。特别是在人流量大的地方如学校、商场、企事业单位、住宅小区等地，再增加站点，以方便群众租车还车，同时也能让更多的市民骑上公共自行车。

　　公共自行车作为一项民生实事工程，开始在城区试运营，我举双手赞成！说实话，面对越来越拥挤的道路以及日益严重的污染，选择公共交通工具出行，显得更加迫切，市政府顺应民意，推出公共自行车项目，确实办了一桩大好事。

　　公共自行车这一工程，老百姓关注度高，意义重大。市政府去年就将其列入民生实事工程，市住建局作为责任部门，马上开始进行前期准备工作，赴已有公共自行车运营经验的外地城市考察学习，了解他们的做法，今年上半年正式启动了这一工程。至于运行模式，当时有两种方案，一种是由我们自主运营，一种是请第三方来投资运营。考虑到政府不能既当“运动员”又做“裁判员”，最终决定对外招标。杭州金通公共自行车有限公司凭借其在杭州市运营公共自行车的经验和资质，最后中标。经过三个月的建设，现在终于开始试运营了。

　　我觉得，要让公共自行车更加被市民所喜爱，可以考虑通过报纸、网络，征求市民意见，比如押金怎么收、收多少，网点怎么布局等等，让市民充分发表意见，以集思广益，把这一实事办得更好更完善。

　　恕我直言，我认为余姚的公共自行车起步已经晚了。余姚是经济发达地区，县域经济综合竞争力在全国连续多年位居前列，如果在5年前或10年前启动公共自行车项目，恐怕会更好。比如城区有鼓楼这样的古建筑，附近又有一些老街道，充溢着浓厚的文化气息，在这老街上骑自行车，既环保，又舒适，还可以观赏沿街和姚江的风景，那是多美的事！

　　你的想法我也有同感，不过，公共自行车运营，余姚仍然属于比较先进的，目前，全省只有近10个县(市、区)有这一项目，而且，采用政府购买服务、社会资本投资建设这种PPP模式运营公共自行车，在全省的县(市、区)中我市是第一个。

　　完善设施增加车辆，让市民骑行更方便

　   从几天来的运营情况看，一些地方的自行车道被占用，影响公众租用自行车出行的热情。另外，公共自行车的管理上也存在一些问题，如有的地方车少人多，市民借不到车；而有的地方又相反，车子太多了，想还却还不了……管理部门要利用好网络资源，加强监控调度。

　　我看到，由于城市道路规划不合理，导致目前公共自行车项目在设计上出现问题，有些自行车站点占用了盲道，对盲人出行带来麻烦。所以，规划必须要有前赡性，规划没搞好，以后工作就处处被动了，工作的困难就会增加很多。

　　有关自行车站点占用盲道的问题，我们也看到了，其实这也是无奈之举。有些地方本来就窄，附近又没有合适的空地，所以在没有其它更好办法的情况下，部分自行车站点是占用盲道了。这个问题我们会在以后想办法加以改进。

　　运营公共自行车，本身是为了便民利民，要达到这样的目的，需要创设更好的骑车环境，由于近年来我市机动车发展迅猛，造成非机动车道越来越少、越来越窄，好多地方自行车根本不能骑行。在接下来的城市基础设施建设中，非机动车道建设要跟上，公共自行车项目在推进过程中，也要加以考虑。还有一点，现在有不少汽车停放在人行道或自行车道上，既影响骑行，又存在安全隐患，须加强管理，尽量减少甚至杜绝乱停车行为。

　　能不能现在就采取一些补救措施，如划出专门的自行车道、做好公共自行车的清洁工作、增加公共自行车的投放数量？

　　我市公共自行车的设计规模是：一期150个站点(实际为144个)、3000辆车，站点设置原则是：交通流量大的车站、商务中心、机关、学校、景点附近，充分考虑人口密度，做到密度合理，借车还车量大的地方多设站点，以提升使用率，这样公共自行车才会发挥更大的社会效益。

　　从前三天的运营情况看，广大市民非常欢迎公共自行车，已经有2000多位市民办了公共自行车租车卡，每天使用量为2000多人次，开局良好。

　　市区出行选择公共自行车，对节能减排具有积极作用。我们可以设想一下，假如以后公共自行车站点达到400个，自行车投放量达到8000辆，以每辆每天使用6至8次、每次路程2公里计算，总里程大约为12万公里，如果打个对折，也有6万公里左右，那么，节省下来的燃油该有多少，碳排放会减少多少，数量将是相当惊人的。

　　但是公共自行车使用频繁，自行车会不会损坏？损坏了以后怎么办？这些都是人们关注的。

　　这个大可不必担心，我们选用的这批自行车，每辆价格800元，车身是全铝合金的，牢固度很高，一般不会损坏。

　　目前，运营公共自行车的杭州金通公司在余姚有40多名管理人员，采用流动的方法，一个管理员管理10-15个站点，负责对车辆故障修复、站点保洁以及车辆调度。待运营一段时间、租车的人多了以后，会出现潮汐现象，即上班时车子供不应求，出现借不到车；下班时还车集中，一些站点会还不了车。所以，要采取针对性措施，上班高峰前要在各个站点备一批车，确保有车借，下班时则调节好还车设施，保证及时还上车。

　　推出公共自行车，相应的文明交通意识教育要进一步加强，有的汽车驾驶员开车快、变道多、开远光灯等，这些陋习亟需改变。所以，要着力培养人们良好的出行习惯，让自行车骑行既方便又安全。

　　现在借车要办专门的自行车租车卡，似乎有些麻烦，能否将租车卡与现行的公交卡对接，实行“一卡通”，有了公交卡，就能租到公共自行车。

　　目前还未对接，因为若使用公交卡，在租借公共自行车时遇到的问题，我们就发现不了，无法采取相应措施解决。以后，会考虑与公交卡对接，以更加方便市民租借公共自行车。

　　让骑车成为上下班的首选方式

　　自行车出行是绿色、环保、低碳的集中体现，我想，不仅需要大力推广公共自行车，还需倡导全民骑车，大家都来骑自行车上下班，也就是说还可发动大家用自家的自行车出行。这就牵涉自行车防盗和停放的问题，这两个问题如何解决好，有关部门需要想办法。我认为，公共自行车运营是为公众改变出行方式起引导作用的，大量的私人自行车要跟上，才能从根本上缓解交通压力，实现低碳、绿色出行。

　　以前自行车作为主要交通工具，道路交通压力几乎没有。现在都是汽车，交通压力这么大，学生家长都增加了一项重要任务：接送孩子上学放学，使得现在的初中生甚至高中生都不骑自行车，失去了一个很好的锻炼机会。

　　骑自行车出行，的确是一个很好的方法，既能锻炼身体，又能为节能减排作贡献。但现在有了汽车，大多数人不愿骑车，我们只能倡导：少开一天车，就是少一分污染！

　　政府应该提倡单位购置自行车，供职工使用。我听说某地有一家企业，购买一批自行车免费供职工使用，职工骑车去办事还给予奖励，以此来推广骑车出行。冯伟：公共自行车在试运营过程中，肯定有种种问题和不足，希望市民朋友能够理解，对于市民提出的各种建议意见，我们会积极加以采纳，将其中合理并有条件解决的内容，吸收进来，努力改进完善公共自行车的管理服务工作。在这里，我也呼吁每一位市民，要爱护公共自行车，为公共自行车健康发展作出努力。